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沙特减产给油轮行业带来灾难性打击

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2021-1-20
波罗的海交易所(Baltic Exchange)周二的数据显示,向中国运送200万桶石油的超级油轮每天要损失736美元。

本月初,沙特为了支撑原油价格,自愿在未来两个月减产100万桶/日,这一举动抬升了油价,可却给油轮市场造成了灾难性的打击。

沙特的减产严重打击了油轮市场,以致于小油轮无力生存,只剩大油轮勉强维持着主要贸易路线上的货物运输。

波罗的海交易所(Baltic Exchange)周二的数据显示,向中国运送200万桶石油的超级油轮每天要损失736美元。

虽然收入为负听起来是一件很荒谬的事情,但这正是油轮船东们所面临的困境。因为船只停泊需要成本;另外,如果船只长时间不运输货物,将失去许多经营许可,石油公司可能会认为这些船只只适合租赁,而油轮要重新获得这些许可需要较长时间。

因此,经营也要亏本,停泊也要亏本,油轮船东们只能被迫亏本经营。

当石油公司支付的租船费用无法弥补油轮运输的相关成本时,油轮船东就会陷入两难境地:要么拒绝石油运输的预订单,要么自己承担部分燃油费用。这时他们的经营收入就会为负。

Fearnleys的船舶经纪人Halvor Ellefsen说:

“即使是最节省的船只也难以盈利。这对油轮行业来说无疑是一场‘大屠杀’。”

到去年年底,尽管油轮运价也处于较低水平,但对那些油轮公司来说,还能勉强生存下去,还不算灾难性的打击。而沙特的减产对于该行业来说,无疑是雪上加霜,此前的减产已经让海运需求的订单大幅减少了。

油轮公司还称,过去几天亚洲买家的需求有所下降,亚洲大部分炼油厂将很快开始季节性检修,这意味着来自亚洲的原油需求量减少,海运需求也将随着减少。

Halvor Ellefsen表示,尽管油轮船东们可以通过命令船长放慢船速来减少损失,但事实是,那些经营着从中东到亚洲运输线路的油轮公司正在亏损。

分析人士预计,由于需求与供应的双重打击,油轮公司为了减少损失,可能会在空仓返航时减慢航行速度。

Frode Moerkedal等分析师表示:

“油轮公司正在估算什么样的速度有益于盈利。尽管现在还无法得出一个确切的值,但从远东返航的船只将会减慢船速。”

来源:金十数据

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